Ik kwam onlangs over dit apparaat en hoop u het vindt ook interesserend
In 1910 testte een jonge Roemeense geboren ingenieur genoemd Henri Coanda een vliegtuig dat hij aangedreven door de werelden eerste straalmotor had gebouwd waarvan hij de uitvinder was. De motor was geen Turbostraal die later door Frank Whittle en Von Ohain werd uitgevonden, maar een benzine centrifugaalcompressor met motor, een verbrandingskamer en een pijp had.
Coanda plaatste metaalplaten tussen de hete straalgassen en de triplexfuselage. Nochtans in plaats van het doen afwijken van de straal weg het het op de platen deed afwijken, liep langs hen en zijn aan vliegtuig plaatsen. Gefascineerd, slaagde hij op te merken er niet in hij een muur bij hoge snelheid tot laatste de tweede naderde, teruggetrokken op de stok, genoeg in de lucht werd om de verpletterde muur te ontruimen, en was geworpen duidelijk om op zijn vliegtuig te letten uitgaat in vlammen.
Meer dan 20 jaar later kwam hij het fenomeen precies begrijpen dat na hem, het "Effect Coanda" werd genoemd.
De stralen van Coanda worden geproduceerd door een gematigd aan hoog drukgas (zoals lucht) of vloeistof door een smalle groef over een oppervlakte te blazen die in sommige gevallen convexly kan worden gebogen.
De straal stelt raaklijn aan de oppervlakte in werking en kan rond 180, krommingen doorgeven. Dit roepen wij de primaire straal. Onze patenteerbare methodes kunnen de straal veroorzaken om rond 360 opnieuw te circuleren..
De stralen Coanda zijn nooit laminair als de stroom over een van de vliegtuigenvleugel of ventilator blad. De stralen zijn altijd hoogst wild. De straal is samengesteld uit horden gelokaliseerde wervelstromen. De snelheid van de lucht in de wervelende of roterende stromen is veel hoger dan de lineaire snelheid van de gehele straalstroom zelf.
De druk is verwant met snelheid aangezien u zich nu bewust van bent. Een ronde straal die van een pijp uitgeeft voert omringende lucht toe te schrijven aan zijn hoge snelheid mee die zijn druk vermindert die de omringende lucht door botsing en vangst van molecules aantrekt.
De stralen van Coanda worden uitgeworpen van groeven en oversteken dan een harde oppervlakte of een muur. Zij worden soms genoemd een muurstraal. Deze muur na de groef leidt tot een niet-symmetrische pijp.
De snelheid van de straal evacueert onmiddellijk de molecules tussen het en de muur. Dit lage drukgebied kan door omringende toevloed worden verlicht niet aangezien de omringende lucht aan de andere kant van de straal is en zodat doet afwijken de straal snel naar en stelt raaklijn aan de muur in werking. De gemiddelde druk over een straal Coanda is lager dan de gemiddelde druk over een grenzeloze ronde straal.
Dit betekent dat de gemiddelde snelheid op om het even welk punt in de straal Coanda hoger is dan in een conventionele straal bij de zelfde afstand van de groef. Het volgt toen dat de druk lager is bij om het even welke vergelijkbare afstand van de groef en de impuls en massastroom hoger is op de zelfde punten.
De vergroting van de stroom door meevoeren van omringende lucht is ook groter dan met een conventionele straal wegens de drukgradiënt veroorzaakt door de nabijheid van de harde oppervlakte (de muur) raaklijn aan de straal en dit is een efficiënter middel van impulsoverdracht dan zuivere moleculaire botsing en vangst zoals met conventionele stralen.
Het "Effect Coanda" is het fascineren, krachtig fenomeen dat voor decennia die wachten commercieel worden geëxploiteerd bijna ongebruikt heeft gelegen. De nieuwe "straal-Ventilator" maakt het mogelijk nu om het effect in binnenlandse en industriële toepassingen te doen herleven.
De compressoren van de turbine (zoals in straalmotoren),
De spaander koelventilators van de computer.
Leidend voor airconditioning,
Stofzuigers
Ventilatie in gebouwen,
Superchargers voor het rennen auto's, vliegtuigen en vrachtwagens.
De ventilators van de lift en van de aandrijving voor Hovercraft
Geleide ventilators voor vliegtuigen
Straal boten
De pompen van het water voor de industrie, landbouw en automobiel
Grote mijn en krachtcentrale ventilatie en het koelen
De ventilators van de radiator
Exotische nieuwe apparaten onmogelijk of onpraktisch vóór de "straal-Ventilator".
Het is vrije box.
Het vereist een verspreider of stator geen bladen om een drukaanwinst te realiseren.
Het is efficiënter over een bredere snelheidswaaier.
Het levert vrij hoge druklucht aan een hoog stroomtarief met hoge efficiency
zonder het schommelen en levert het axiaal door een pijp.
Om dit te bereiken zijn de belangrijkste verschillen:-
De bladen komen, in tegenstelling tot andere ventilators (Gemiddelde 6% tot 10%) samen
De "straal-Ventilator" roteert eerder draagvlak geen bladen rond maar roteert convergerende gangen d.w.z.. elk bepalen twee bladen een gang.
Het heeft veel meer bladen dan een conventionele ventilator.
Al bladenoverlapping elkaar.
Het heeft bladen die aan de as van omwenteling veel korter en hoekig zijn.
Het hiaat dat door de convergerende bladen wordt gecreeerd kan tijdens looppas veranderen.
Elk blad heeft een spon die zich in droeg in de hub uitbreidt die wordt gericht op het denkbeeldige dode centrum van een gebied de hub waarvan wordt gesneden. (Het heeft een sferische hub en een sluier.) Omdat de hoge drukventilators neigen om luchtrug te lekken de verkeerde richting de "straal-Ventilator" wendt een sferische hub aan en de bladwortels raken de hub voor hun volledige lengte die terugvloeien verhindert. De binnenkant van de sluier heeft ook het zelfde sferische aspect dat het zelfde dode centrum zoals de hub deelt. Op deze wijze wordt het terugvloeien dichtbij de bladuiteinden verhinderd en aangezien alle bladen beduidend overlappen wordt om het even welke luchtterugkeer geminimaliseerd en in feite over bijna al zijn snelheid en drukgamma wordt het terugvloeien volledig verhinderd.
Wanneer de bladen hoogte tijdens looppas veranderen blijven de bladwortels altijd wat betreft de hub en het infinitesimal hiaat tussen de bladuiteinden en de sluier wordt niet veranderd.
Het basisidee van de "straal-Ventilator" is zeer eenvoudig.
De snelheid van het blad in alle ventilators, vooral de centrifugaalventilators perst lucht in wat mate samen. Deze compressie is onvermijdelijk en is schadelijk aan prestaties aangezien het kan bladbox door de lucht veroorzaken die rond de slepende randen doorgeeft. Bovendien moet zich de lucht aan de gemiddelde lage druk uitbreiden aangezien het zich bij de hogere snelheid aansluit, lagere drukstroom bij de slepende randen, later moet het zijn opnieuw opgeheven druk hebben aangezien het door de verspreider of de stators wordt vertraagd. Deze de dalingsefficiency van drukschommelingen.
De "straal-Ventilator" baseert zich op het feit dat de lucht door bladsnelheid zoals enkel in alle conventionele ventilators zal worden samengeperst maar in het geval van de "straal-Ventilator" de geproduceerde druk wordt behouden zonder re-uitbreiding.
De hoogte van het blad wordt gevormd om compressie (met vloeistoffen persen de drukstijgingen maar vloeistoffen samen niet) te maximaliseren.
De blad dynamische druk op de lucht kan neigen om met het vierkant toe te nemen aangezien de lucht verder uit wordt geveegd en zodat worden de bladen een dalende straal naar de slepende randen gegeven om de druk binnen de gangen te verlichten. Dit moet terugvloeien langs de gangen verhinderen.
Daarnaast komt de dalende straal de bladen samen en daarom wordt elke gang die elk paar bladen bepaalt verminderd in volume.
Er zijn daarom step-down in volume tussen de bladen.
De significante nuttige druk wordt geproduceerd door bladsnelheid. De druk stijgt met het vierkant van de verhoging van de bladsnelheid.
De gang daarom langs zijn lengte is slechts progressief met de kleinere ruimte in overeenstemming de samengeperste lucht bezet en de lucht wordt gelost in een onder druk gezette staat.
In de praktijk wordt de druk binnen de lossingsopeningen gevonden identiek om aan dat onmiddellijk achterin de bladen en vóór de luchtgelijkrichters te zijn.
Dit vermijdt de abrupte drukschommelingen die met andere ventilators, de eens slechts en gehandhaafd worden geproduceerd druk worden gevonden die en dit vermijdt het gebruik van een verspreider of stators.
Aangezien de verhogingen van de systeemweerstand toe te schrijven aan een veranderlijke vernauwing in sommige toepassingen zoals geleide ventilators, of de straalboten de ventilatorsnelheid worden verhoogd en de bladen nader bijeen worden gebracht om de box uit te stellen.
De nieuwe "straal-Ventilator" kan de zelfde hoge druk veroorzaken die voor alle vermelde toepassingen maar zonder de behoefte aan een verspreider of stators wordt vereist.
Die druk wordt geleverd onmiddellijk van tussen de ventilator slepende randen. Deze prestatie wordt bereikt door de bladconvergentie van de "straal-Ventilator" die in tegenstelling tot een andere ventilator is.
Wat elk van dit betekent is dat de nieuwe "straal-Ventilator" de elk van vermelde toepassingen en veel meer kan uitvoeren, beter dan bestaande conventionele ventilators.
Naast het produceren van hoge druklucht of vloeistoffen heeft de "straal-Ventilator" verscheidene extra eigenschappen die het zelfs nog meer voordelen over andere ventilators geven.
De nieuwe "straal-Ventilator" heeft bladen die over een hub worden geschikt die een plak die uit een waar gebied wordt genomen is. De bladen breiden zich in boringen uit die op het denkbeeldige dode centrum worden gericht. Dit laat dat de graad van bladconvergentie (toe de bladhoogte) worden veranderd tijdens looppas. Dit laat de ventilator toe om hoge druk en efficiency over een bredere de waaier en de drukplicht van t/min te handhaven dan conventionele ventilators.
De nieuwe "straal-Ventilator" kan ook dit in zeer kleine versies doen, een voordien gezien niet voltooiing. Dit betekent dat de bestaande reeds vermelde toepassingen beter door "straal-Ventilators" kunnen worden uitgevoerd aangezien zij efficiënter zijn met hogere druk in kleinere diameters en vereisen niet de bovenmatige bagage, (verspreiders of stators).
De uiterst kleine "straal-Ventilators" zijn efficiënter dan bestaande computerventilators die normaal slechts rond efficiënte 1% tot 5% zijn. Marine en het Vervoer van de Luchtvaart
De hovercraft vereist de stroom van de hoog volumelucht bij gematigde druk. De "Straalventilator" kan hogere druk verstrekken wanneer nodig zoals in zware overzees aangezien het wegens schommelende tegendruk niet blokkeert, en het bezet ook minder ruimte.
Wij zijn ons O&O van de VENTILATOR van JET acht maandprogramma begonnen en zeer pleased geweest om deze resultaten, grafiek en prototypen tijdens volgende militaire EUROSTATORY Internationale Expo in Parijs in Juni 1996 te openbaren.
Alle echte onderzoeken voor ventilatorproductie voor de markt van de Defensie en van de Luchtvaartelectronica (zoals koelsystemen en airconditioning in cellen, cockpits, schuilplaatsen) en voor de Medische en markt s van het Vervoer (zoals airconditioning en lucht-vernieuwing in bussen, tramsporen, treinen, metro's, enz.....) kunnen worden gericht aan:
M. Chapalain/LMB Directeur
36 Curie Ave - Malemort
FRANKRIJK
Fax: . 33.55.92.29 00
Momenteel, ontwikkelt LMB namens de Technologie van de VENTILATOR van JET een computer ontwerpend softwarepakket voor deze toepassingen. De eerste FANS van JET zouden in productie in de tweede helft van 1996 moeten zijn.
LMB is gelukkig om deze verklaring te hebben die in de toekomstige brochures van de Technologie van de VENTILATOR van JET wordt gepubliceerd en zal ernstig om het even welke de productieonderzoeken van de VENTILATOR van JET betreffende onze specifieke markt overwegen.
Als u verdere informatie nodig hebt te laten gelieve me het weten.
Rene Chapalain
Leidende Directeur
Is het lawaaierig?
nr. Het lawaai van een ventilator is toe te schrijven aan luchtonstuimigheid. De "Straalventilator" drijft hoge druklucht in een hoog drukgebied. Dit maakt het veel stiller dan andere ventilators.
Is het Duur te kopen?
nr. Het zal niet meer duur dan de hedendaagse conventionele ventilators zijn het vervangt. Het kan minder dure toe te schrijven aan het zijn is kleinere grootte en het vereisen van geen verspreider.
De elektrische motor zullen fabrikanten bestand toe te schrijven aan hogere snelheidsvereisten zijn?
nr. Bijna vereisen alle toepassingen geen motorveranderingen bij allen. Slechts zullen zeer weinig situaties waar een brushless elektrische motor voor lawaaioverwegingen wordt vereist een één stadiumversnellingsbak vereist worden om ventilatorsnelheid te verhogen.
Zullen de fabrikanten tegen zich verandering toe te schrijven aan dure installatieveranderingen verzetten?
nr. Hoewel de "Straalventilator" een enorme verbetering over todays conventionele ventilators is, is het nog na allen slechts een ventilator vanuit een productiegezichtspunt.
Met sferische hubs, sluiers en beweegbare bladen, zeker het complexer en daarom moeilijker is te produceren?
nr. De complexere versies zijn voor exotischere, hoge spanning of speciale situaties, hoofdzakelijk transportational, waar de druk en de duwvereisten van seconde in tweede veranderen.
90% van toepassingen met inbegrip van huishoudendegenen vergen geen snelheidsverandering. De bladconvergentie wordt aangepast aan de ventilatorsnelheid en de bladen zijn een integraal deel van de hub en gegoten of in één stuk zoals met andere ventilators gevormd.
Zal het duur zijn te lopen?
nr. De "Straalventilator" geeft hogere efficiency dan andere ventilators van de zelfde grootte. Met andere woorden gebruikt het minder elektromacht of brandstof dan anderen om het zelfde werk te doen.
Zijn er a lot more nodig onderzoek en ontwikkeling alvorens de ventilator klaar om aan fabrikanten is vergunning te geven?
nr. De meeste toepassingen van de ventilator zijn nu klaar. De druk tegenover stroomtarief, de druk tussen de bladen worden ontwikkeld en de hoge efficiency die in zeer kleine grootte, is allen bewezen. De "Straalventilator" is klaar voor nu productie.
De complexere versies met inbegrip van multi-opvoert als compressor vergen meer ontwikkelingstijd. Wij geloven deze periode niet lang zal zijn.
Zijn zijn hoge snelheid gevaarlijk of een nadeel?
nr. Wij hebben het niet zo snel zoals vele conventionele binnenlandse stofzuigerventilators nog in werking gesteld.
Wat is de reactie van de ingenieurs op een dergelijke eenvoudige verbetering?
Wij hebben vele ventilatoringenieurs gehad en andere technische mensen getuigen onze de testlooppas van de ventilatordemonstratie. Wij hebben geen negativiteit en slechts groot enthousiasme van allen gehad.
Wat kopend of gebruikend een toestel met de "Straal waaien" betekenen aan de gemiddelde consument?
Het werk zal van de consument waarbij tijd en geld worden bespaard efficiënter zijn. Het betekent ook een vermindering van de consumptie van fossiele brandstoffen voor de productie van elektriciteit om toestellen te leveren. De vermindering van fossiele brandstofconsumptie zal een positief effect op de groene emissies van het huisgas en het milieu hebben.
Als u extra informatie over het vorige artikel vereist en de beelden ik kunnen voorstellen u contacteert
Gespleten Cycle Technology Ltd
7 De Aandrijving van de technologie
Arundel
Queensland 4214
Ik stel u voor voorwaarts uw onderzoeken aan deze plaatsen aangezien ik onbekwaam om om het even welke extra informatie aan te bieden over deze remaarkable uitvinding de beelden en het deelartikel uit CD genomen werden die van deze organisatie I recomend het wordt gekocht Geoff
Website Spleet-cyclus Technology Ltd
