Een pagina werkt deze uitvinding bij
Een achtermening van de uitvinding
Ik probeerde sommige verschillende kringen voor het halen van stroom uit de "bestelwagen" (niet macht) rollen, en heb geconstateerd dat nog het grootst watt-uit uit het runnen van alle bestelwagenrollen in reeks, met hun polariteit in orde, en zonder dioden of rectifers binnen de reeks rollen komt.
Een één enkele bruggelijkrichter of diode aan het eind van de kring kan de stroom in DC of gehakte AC indien noodzakelijk dan omzetten.
Mijn analyse van de gloeilampentests en AC lezingen op mijn meter zeggen dat
er grote impulsen van stroom die door AC schommelingen van dalende macht in de
stroom worden gevolgd die uit de bestelwagenrollen zijn wordt gehaald. De
impulsen nemen van rond 5Vac/1A het gemiddelde, en de definitieve ononderbroken
schommelingen zijn van 5Vac/29A
Ik hoop om beelden van deze stroom van de bestelwagenrol op een
werkingsgebied voor iedereen spoedig te hebben voor zich te zien en te
analyseren.
Vijf dagen geleden had ik de motor die met loopt van 63 watts bij 600 t/min
trekken, terwijl het duwen van een prony remlading van de schacht van 2grams op
de schaal, aangezien twee 1 watts (2.4V/5A) de gloeilampen keurig tezelfdertijd
van het magische AC sap van nu acht bestelwagenrollen gloeien.
Er is een
zeer test van de simpl over-eenheid; 63 ingevoerde watts/en 2 wattsac (in
trillende gloeilampen) output - dit is niet niet ong. met inbegrip van. macht
van 25watts van de schacht één van beiden.
Nieuwe jarenvooravond blies ik twee 1 wattbollen op na een andere en stak
omhoog één enkele vier wattsbol helder met het regelbare trekkermagneten
aangezette hoogtepunt in brand om 1600rpm te krijgen - dit bracht ook 5 amp
trekt; en het mosfet relais en de elektrisch-lagers werden heet na een paar
notulen, maar ik wilde zien hoe de bestelwagenrollen bij hogere rpms - zodat
zijn er dat test - misschien overunity ook doen, maar 5amp trekken is manier
teveel voor deze motor en onpraktisch overwegend al hitte die in het relais en
de lagers wordt veroorzaakt - zij worden heet aan de aanraking bij dit amp
trekken.
Drie nachten geleden ik een transformator 4v/115v aan de output vast van de
bestelwagenrollen in een ontbroken poging haakte om de motor zelf-in werking
stellend - de bestelwagenrollen produceerden een regelmatige 40volts - van een
onbekende stroomsterkte te krijgen; omdat ik geschokte zeer slecht door dit
kreeg en gezegd fuck het - deze ontploffing steeg manier het wapen en in de
borstholte - me aan geschokt het worden door een doornemende automotor de
sparkplugkabel - een vrij gevaarlijke schok herinnerde, werkelijk.
Dit beïnvloedt schok-test waarschijnlijk het bewijs van de grote impuls die
wordt geproduceerd wanneer de rollen tegen elkaar - "tegengesteld afwijzend
impuls-transformator aansteken" u kon het roepen.
Het AC voltage niet dat en recht uit de bestelwagenrollen wordt opgevoerd zal
ook om het even welke dwaas genoeg schokken om de lood neer ook te vervloeken en
te werpen - slechts tintelt het de handen en omhoog de wapens een beetje... zo
er is één of andere soort van periodieke grote impuls van boven 100 volts die
gaan op ik gelooft - het hebben van deze de outputstroom van de bestelwagenrol
scoped zou moeten het geheim oplossen.
VERKLARING VAN WATT-INPUT METING:
63 betekent de wattsinput aan de motor die op het feit de stroom van
motorimpulsen tijdens slechts 3 percent van de omwenteling tijdens één
omwenteling wordt gebaseerd is - dit is van metingen van de testmotor die hier
wordt getest die een 25"circumference in omwenteling heeft, en dit geeft de
meting van een 3/4" lengte in totale impuls-in-de-omwenteling (cyclus-op-tijd)
meting een 3 percentencijfer.
De formule voor de wattsinput (trek) is dit:
03(cycle on-time) x 12.4volts(from batterij) x 1.7amps(also van batterij) =
632watts.
De "bestelwagenrollen" vangen achtereindemf van de achtereinden van de
daadwerkelijke machtsrollen die met de batterij worden verbonden.
Wanneer de
macht-rollen in dit motorontwerp tegen elkaar aansteken en magnetisch "duw"
elkaar tezelfdertijd om macht tot stand te brengen, zullen de achtereinden van
de machtsrollen ook de zelfde kracht van magnetisme naar hen "trekken", en deze
magnetische macht is wat het voordeel gehaalde uit door plaatsen de
"bestelwagenrollen" juist achter "machts" rol is, allen die een
gemeenschappelijke kern delen.
De elektromagnetische "trekkracht zal" stroom in de bestelwagenrollen,
veroorzaken en zal elektromacht produceren. Vrij eenvoudig, maar dit is wat de
machtsoutput van dit motoroverunity heeft gebracht, en er zijn het gaan a lot
more macht van hen zijn nadat vele tests en experimenten door zijn.
De bestelwagenrollen zijn van de zelfde winding zoals de machtsrollen, en op
dit ogenblik zijn er twee van hen gestapeld achter de ruggen van elke machtsrol;
alle drie rollen die een gemeenschappelijke staal/ferrietkern delen. Dit geeft
de motor vier machtsrollen, en acht bestelwagenrollen.
Alle rollen worden
gewonden van 35ft van 042 magnetische draad die fabriekswond die rond een
plastic spoel wordt gewonden zijn geweest.
Wanneer het verbinden van de oogstrollen in reeks, moeten zij "eerst worden
gestemd", door om de hete lood van elke rol als motor te controleren te vinden
loopt, zoals het hebben van niet polaraties in de correcte orde in enkel één rol
0 volts zal veroorzaken.
De bestelwagenrollen worden verbonden met de batterijkring helemaal niet, en
produceren slechts stroom van wordt opgezet direct achter de machtsrol aangezien
het een impuls van stroom ontvangt, en zij oscilleren AC dan stroom tot de
volgende impuls van de machtsrollen.
VERKLARING VAN MOTOR
Twee spinnende elektromagneten op een rotorrotatie binnen twee stationaire
elektromagneten.
De stroom wordt getrokken in de motor slechts tijdens de
korte tijd wanneer de magneten tegen elkaar opstellen.
Wanneer deze tegengestelde elektromagneten met stroom in een korte impuls
aansteken, zal de polariteit van de elektromagneten tegen elkaar duwen, en de
rollen van de elektromagneten worden aangepast in impedantie en winding om deze
repulsive magnetische macht te bereiken.
Onmiddellijk nadat de stroom aan de elektromagneten in de omwenteling wordt
gesneden, zullen zij (sprong afwisselend) de stroom oscilleren die binnen hun
rollen wordt opgesloten, en deze schommelingen niet alleen leiden AC tot stroom
tussen impulsen, (die het bestelwagen-rollen uittreksel) maar ook de
schommelingen van de rollen terwijl zij voeren-omhoog zijn ook in hun
magnetische polariteitsverschuivingen zal aanpassen, zodat de twee tegengestelde
rollen tot extra het afwijzen magnetische macht zullen leiden aangezien de
gelijke-omhooggaande schommelingen of van N - de botsing van N, of S - de
botsing van S zullen zijn - één van beiden zal het afwijzen van magnetische
macht verstrekken.
Deze extra macht van de rollenschommelingen kan slechts met de
dubbel-repulsive aan:passen-impedantiekring worden gedaan uniek aan deze motor.
De timing van de impulsen van stroom wordt gecontroleerd door een regelbare
roterende magneetassemblage, een rietschakelaar, en mosfet relais.
Amps die in de motor wordt getrokken kunnen worden aangepast door de trekkermagneten te draaien om de sterkte van hun magnetische velden te verhogen of te verminderen tegen de magnetische rietschakelaar. De hoek van de trekkermagneten tegen de rietschakelaar controleert de duur van de rietschakelaar die wordt gesloten; welk beurtelings tijdsduur controleert is het mosfet relais gesloten; welk beurtelings definitieve amp controleert trek in de motor.
De snelheid van de motor beïnvloedt amp trekt ook - als electomagnets door
super-fast elkaar zoemen, daar isnt genoeg tijd om om het even welke grote amps
van de grond te krijgen. Dit is al goed omdat als verhoogde snelheid van de
motor meer en meer AC stroom door de bestelwagenrollen, daar ook zal zijn minder
amp trekken voor het zelfde percentage van impuls in de omwenteling zoals bij
lagere snelheden creëert.
Ik beantwoord al mijn e-mail betreffende dit motorproject, zo aan schrijf me
bij konehead@msn.com als u om het even welke vragen hebt.
Vroegere prototypenfoto's:
Een pagina werkt deze uitvinding bij
