Verstuiver ALF

Dit geschrift bevat informatie over verscheidene types van brandstofsystemen die ik ontwikkelde, getest, en beter op aanvang terug in 1980-81 aan de tijd van dit het schrijven. Hoewel ik vele interesserende resultaten met de eenheid geleerd heb die in dit rapport wordt beschreven, wordt het beschouwd als een complex systeem, en er zijn nog factoren die in het opbouwen van dit systeem voor betrouwbaar verenigbaar gebruik moeten worden opgelost. De informatie die ik in dit boek heb aangeboden is mijn adviezen die op de resultaten van mijn verstuiversysteem worden gebaseerd, en uw adviezen kunnen variëren gebaseerd op de resultaten van uw eigen dampsysteem. U kunt deze informatie overwegen en het wegen voor uw zelf. Ik hoop u het van waarde en nuttig in uw zoektocht vindt aan het worden energieonafhankelijke, en inspireert u om de waarheid actief na te streven, en machtigt u doet alles mogelijk aan het realiseren van de droom gemaakt tot werkelijkheid.

Ik zou aan u een systeem willen introduceren en wil vloeibare aardoliebrandstoffen in een regelmatige stroom van high-density droge damp omzetten. Het concept dat ik heb aangewend staat voor de voortdurende productie van droge dampbrandstof toe die een interne verbrandingsmotor kan in werking stellen. Het recycleert ook de V.N.-VERDAMPTE afval vloeibare brandstoffen met een lijn van de overstromingsterugkeer die met een brandstofpomp wordt verbonden. De fijne druppeltjes van brandstof wordt die andere wijs opgezogen door de motor en gebrand in een katalytische convertor zouden hebben gerecycleerd, gekoeld en aan de brandstoftank teruggekeerd. Één eigenschap van dit verstuiversysteem is dat het de vloeibare brandstofdruppeltjes verwijdert en droge dampbrandstof in de straalstroom mengt, die het voor onze auto's mogelijk maakt om zo schoon in werking te stellen zoals een aardgas aangedreven motoren.

Ik geniet altijd van uitvindend, experimenterend, en vervaardigend samen dingen om te zien hoe goed ik mijn ideeënwerk kon maken, en als resultaat van het harde werk en toewijding is dit de recentste versie van mijn verstuiverontwerp. Tijdens de twee zomers van 1980 en 1981, had ik een sterke betovering om de brandstofeconomie van mijn voertuigen te verbeteren omdat zij slechte brandstofafstand in mijlen, hadden en vuil uitlaatgas produceerden. Zo ging ik werken geïntrigeerd met ideeën en vervaardigde vele componenten met alle materialen, experimenterend, testend, en raffinerend het concept in mijn huidig verstuiverontwerp. Ik nam een totaal ingesloten efficiënte warmtewisselaareenheid op die het verwarmd middel krijgt dat van de motor wordt gepompt en wordt doorgegeven, wordt de hitte dan overgebracht naar de binnenkamer waar de verdamping plaatsvindt.

Deze verstuiver is een systeem dat een gedeelte van de motorhitte in de verstuivereenheid opnieuw richt. Het gebruikt dan de hitte van een interne verbrandingsmotor om vloeibare benzine in high-density droge damp te laten verdampen. Wanneer de dampbrandstof een optimale dichtheid bereikt, zal de motor dit efficiënt branden alsof het aardgas, of propaan zou branden. Dit opent de mogelijkheid voor de droge dampbrandstof te meten en, te controleren en, in de motor door gelijkaardige middelen als aardgas, of propaan aangedreven voertuigen worden geïntroduceerd.

Dientengevolge, veel van de componenten zoals venturys, de damplijnen, de roestvrij staalmontage en brandstoflijnen, de censors en de controlemechanismen van O2, en 2000psi roestvrij staalpijp, en meer. Al deze materialen worden gebruikt om de veilige verrichting en de efficiënte prestaties voor de productie te verzekeren als een high-density dampbrandstof op de motorvraag. Het voorgenomen doel met dit project is de brandstofeconomie te verbeteren en de verontreinigingsemissies op de interne verbrandingsmotor te verminderen.

Ik moet het belang van veiligheid met de verstuivers uitdrukken die ik heb uitgevonden. De auteur heeft geen uitgave in het gebruiken van de hoogste kwaliteit verklaarde materialen gespaard, en alle andere componenten, worden om de hoogste normen voor veiligheid en duurzaamheid te verzekeren toegepast.

De auteur heeft geen controle van vakmanschap van anderen die mijn verstuivers proberen te construeren. Daarom is de verantwoordelijkheid van kwaliteit en vakmanschap, en gevaren, op de bouwer. Als u uw eigen verstuivers verschillend dan bouwt wat ik in dit geschrift beschrijf, kunnen uw resultaten dienovereenkomstig variëren. Iedereen die om het even welke dampsystemen zoals probeert op te bouwen beschreef ik in dit het schrijven, moet dit met zorg en voorzichtigheid doen, en veiligheid verzekeren ben aan voor en belangrijkste op alle punten van bouw.

Terug in 1980-81, de materialen die ik gebruikte om mijn verstuivers van de vroegere generatie experimentele test te construeren waren, messingsmontage, koperbuizenstelsel, verwarmerslang, diverse grootte van tinblikken, aluminium, elektrische brandstofpompen, wol, enz. Ik construeerde ook ondernemingen gebruikend luchtpompen om de damp in de motor te duwen waar het zich met de binnenstormende lucht mengde aangezien het liep. Nadat ik de de buispijpen van de koperrol, construeerde en alle messing en tincomponenten vervaardigde, gebruikte ik pijpsoldeersel en smeedde het allen aaneen, en mijn eerste testverstuivers werden gerealiseerd. Aangezien bewijs van concept apparaten, ik het systeem op Blazer 4X4 Chevrolet van 1975 met een motor 402 CID installeerde, is dit het voertuig dat ik en tegelijkertijd heb bezeten gebruikt.

Zijnd dat mijn verstuivers goedkoop waren te vervaardigen, construeerde ik en testte toen nog meer versies en het uitvoeren van zo vele verbeteringen aangezien ik het effect kon verbeteren. Ik concentreerde me hoofdzakelijk op het verbeteren van mijn ideeën om de verdamping van vloeibare brandstoffen te verbeteren, en de middelen om de stroom, en de dichtheid, en de mengsels te controleren van de lucht aan de verhoudingen van de dampbrandstof.

Het roestvrije staal is nu het keusmateriaal voor de bouw van al mijn verstuivers die in dit rapport wordt beschreven, verzekert dit de veilige verrichting van de verstuivers in een totale ingesloten self-contained eenheid. Al mijn verstuivers worden geconstrueerd met 100% niet corrosief roestvrij staal 2000psi 1/8 de dikke materialen van de pijprang, en het roestvrij staalbuizenstelsel van uitstekende kwaliteit. Zij zijn professioneel aaneengesmeed TIG, en hebben geen bewegende delen en het zal nooit uitgeput raken, getoond I n fig. 1, en 2.

De voertuigen die ik voor het testen van de verstuivers gebruikte is een GMC bemanningscabine 1 tonvrachtwagen 4x4 tweevoudig met een motor 454 CID, en de andere testauto is een wagen van de Post van de DOORWAADBARE PLAATS van 1973 met een motor 400 CID. De motoren van deze voertuigen worden binnen getoond fig. 3 en 4 .

In dit verstuiversysteem dat ik heb ontworpen, is er een kleine luchtfilter die heeft

een slangverbinding aan een pijp die van de luchtinham in de gastank leidt, is er ook een één klep van de maniercontrole opgezet tussen de kleine luchtfilter en de gastank, dit verzekert dat er geen uitgaande stroom van benzine is. Deze luchtfilter is voor het filtreren van de binnenstormende lucht in de inham van dit systeem van de brandstofdamp. Er opgezet een andere lijn van de roestvrij staaldamp die wordt met de brandstoftank, wordt verbonden en al manier langs het onderkader van het voertuig, in werking stelt en aan het motorcompartiment uitgaat waar het de bodem van de verstuiver ingaat.

Op dit punt, wordt de damp verzameld en leverde van de benzinetank en plumbed in gefiltreerde luchtinham op de bodem van de verstuiver. De test heeft aangetoond dat de dichtheid van de dampbrandstof van de benzine alleen tank, genoeg is om een groot blok 454 cidmotor bij maximaal 1500 t/min in werking te stellen. De dichtheid van deze inkomende geladen damp wordt zeer vermenigvuldigd wanneer de inkomende damplast door de pool van vloeibaar gas borrelt dat binnen de bodem van de verstuiver handhaafde. Controle (de Gefiltreerde Inham van de Lucht) in het diagram dat ik heb verstrekt.

Er zijn twee brandstofpompen in de kring, primaire en secundair, zoals aangetoond in fig. 5 . De primaire brandstofpomp levert de brandstof in en door de pijp van de koud begininjectie die op de bodem buiten de verstuiver wordt opgezet, is dit waar het een fijn patroon maakt van de mistnevel dat omhoog binnen het verwarmde binnenland van de verstuiver wordt geleid.

De secundaire brandstofpomp verwijdert en recycleert V.N.-VERDAMPT over stroombenzine, en koelt terwijl het terug in de gastank wordt gepompt. Een pool van gas ongeveer diepe 1 wordt 1/2 duim gehandhaafd binnen de bodem van de verstuiver, is dit de plaats waar de dampdichtheid die van de gastank is geleverd wordt vermenigvuldigd.

De verwarmde uitlaat van de motor, en of heet motorkoelmiddel wordt onttrokken, en in doorgegeven inham en afzet van de geïsoleerde het verwarmen kamers van de verstuiver. Het verwarmde middel van de motor (zoals heet koelmiddel of hete uitlaat) wordt doorgegeven door de geïsoleerde stroomkamers, en de buitenkamer heeft geen stroomverbinding in de geïsoleerde kamer van de brandstofdamp. De afzet van het hete uitlaatgas of het hete koelmiddel is plumbed opnieuw terug naar de motor.

Ik construeerde dit verstuiversysteem om als een warmtewisselaar te werken die opnieuw richt en hitte van de motor aan de verstuiver, en opnieuw terug naar de motor levert. De hitte wordt dan overgebracht om de vloeibare brandstof te verwarmen die door de pijp wordt gepompt van de koud begininjecteur, is de verwarmde vloeibare brandstof toen binnen de geïsoleerde kamer van de brandstofdamp. De verwarmde droge dampbrandstof wordt dan voortdurend opgesteld en door een multi gelaagde het schermstapel, en uit de bovenkant van de verstuiver met het gebruik van de motor diverse vacuümdruk. De filters van het het schermproces de vloeibare benzinedruppeltjes die rond binnen van de dampkamer drijven, en verzamelt het bij de bodem van de verstuiver aangezien de droge dampbrandstof aan de motor wordt geleverd.

Nu hebben wij een geïsoleerde binnendampkamer die van de motor wordt verwarmd. De benzine die uit de injecteurspijp wordt bespoten wordt gemengd met de dampbrandstof die van de gastank is gepompt.

De brandstof wordt dan gelaten verdampen in een zeer zware dampdichtheid binnen de hogere gedeelten van de verstuiver. De zware dichtheid van de dampbrandstof onder divers vacuüm wordt opgesteld door multilagen van 100 inschakelt de roestvrij staalschermen, en wol. Dit multi gelaagde het schermsysteem verwijdert effectief alle fijne vloeibare druppeltjes die rond binnen de dampkamer drijven, functioneert het ook als efficiënte rem van de veiligheidsvlam zoals aangetoond in hoger recht van fig. 1.

Een ventriplaat (om het vacuüm te creëren) wordt opgezet op en met het systeem van de luchtopname, is dit waar de droge zware dichtheid van de dampbrandstof binnen (wordt getrokken of) en wordt gemeten geduwd, en met de binnenstormende binnen getoonde lucht gemengd, fig. 6, 7. De motor brandt dan deze high-density dampbrandstof alsof het propaan of aardgas was. Vele componenten van propaan aangedreven voertuigen kunnen op veel gebied van mijn dampsysteem worden aangepast en worden gebruikt. Zoals alle gasleidingen, damplijnen, slangverbindingen, ventury, sensoren van O2 en controlemechanismen de dampbrandstof aan luchtverhoudingen automatisch om te controleren.

Dit dampsysteem zal helling in werking stellen als de inhamkleppen teveel gesloten zijn, en het zal zeer rijke mengsels ook in werking stellen als de inhamkleppen teveel open zijn. Het doel van de de sensor en het controlemechanismespaander van O2 is de lucht aan de mengsels van de dampbrandstof te controleren. De het controlemechanismeeenheid van O2 die met een snel reagerende droge dampklep werkt zal, in:krimpen enkele dampbrandstof zo het niet aan rijken lopen. En wanneer opent de van het de censorscontrolemechanisme van O2 de eenheidsbetekenissen een mager mengsel, het de snelle de inhamklep van de acterendamp om meer damp toe te staan om in het mengsel te stromen, waarbij de verhoudingen van de luchtbrandstof zo worden gehouden optimaal mogelijk.

Hier is een lijst van materialen die nodig zijn om één van mijn verstuiversystemen te construeren, kunnen sommige componenten variëren afhankelijk van welke veranderingen u maakt.

Een rol van de roestvrij staalstroom wordt getoond Hoogste mening van verstuiver

De verstuiver binnen fig. 10, & 11 , heeft een verschillende experimentele kamer van de bodempool die op zijn plaats tijdens testend en raffinerend stadium wordt vastgebout.

Toen ik de verrichting van de verstuiver in koud weer testte, merkte ik een daling van de dichtheid van de damp op die aan de motor kreeg. Ik vond dat wegens de koelere luchttemperaturen de damp zou neigen om fase terug naar een vloeistof te veranderen, die de dichtheid van de damp om veroorzaakte te dalen. Terwijl het runnen van de motor van de Doorwaadbare plaats 400cid in koelere temperaturen, en het gebruiken van de slang van de propaandamp om de droge dampbrandstof van de verstuiver aan de motor te leveren, was het probleem merkbaarder. Zie fig. 5.

Ik loste dit probleem door roestvrij staalpijpen te vormen die op binnen pijpen worden opgezet, zijn de einden dan tig die met roestvrije ingepaste binnen getoonde pijpverbindingen wordt gelast, fig. 12 . Dit maakte voor een langere warmtewisselaareenheid met twee geïsoleerde kamers, één binnen en buiten. Het hete vloeibare middel van de motor wordt doorgegeven door de buitenkamer, gelijkend op het verwarmen van de verstuiver. Het het koelen dampprobleem werd opgelost gebruikend deze warmtewisselaarpijp die de damp verhinderde te koelen, en toestond de verstuiver om beter in koeler weer te presteren. Mijn het testen heeft aangetoond dat opdat het systeem met grotere efficiency loopt, de temperatuur van de verwarmde damp op route aan het systeem van de luchtopname moet worden gehandhaafd zodra de dampbrandstof wordt geproduceerd, fig. 12 .

Bekijkend de vele mogelijkheden van een dampsysteem als dit en zijnd creatief, kan de technologie worden geoptimaliseerd om zijn volledig potentieel als haalbare optie aan het verhogen van de brandstofeconomie, en het schoonmaken van de emissies van onze auto's te ontsluiten. Dan konden wij allen een efficiëntere en schonere lopende auto drijven, het bereiken is de betere brandstofeconomie en het verminderen van verontreiniging gemakkelijker dan één denkt. Dit systeem wanneer geperfectioneerd kan ons helpen dat doel bereiken en ons gebiedsdeel op fossiele brandstoffen verminderen.

Deze tekening is het zelfde als het schutblad, en het toont de verstuiver in zijn huidige vorm, met verwijderbare en verwisselbare eindkappen, fig. 13.

Fig. 13

Resultaten van Verstuiver

 

Tijdens het testen van mijn vroegere verstuivers, heb ik geconstateerd dat de dichtheid van het dampgas in het systeem onstabiel kan worden met het veranderen buiten temperaturen en variërende motor t/min. Dit beklemtoont het belang om de verstuiver te ontwerpen om een verenigbare high-density droge dampbrandstof op de motorvraag te produceren. Ik voegde verbeteringen toe om de systemenprestaties, wat te helpen waarvan in dit het schrijven zijn gericht, en anderen hebben niet. Het verstuiversysteem ik beschrijf zal u toestaan om de ontwikkeling voort te zetten waar ik weg wegging, die u uw eigen verbeteringen kunt maken om dit systeem te verbeteren zelfs nog meer.

 

Een steekproef van de gegevens van de uitlaatgastest is hieronder vermeld, zijn er twee tests, één van propaanbrandstof fig. 15 , en de andere droge dampbenzine fig14 . Deze tests werden gemaakt om het verschil tussen de twee gassen te vergelijken, om te zien of kan de high-density brandstof van de benzinedamp zo schoon branden zoals propaan. De resultaten van de uitlaatgastests wijzen erop dat de verstuiver potentieel heeft om de economie te verbeteren en de verontreiniging te verminderen uitgeput van onze auto's en vrachtwagens.

Fig. 14

Fig. 15

Verklaring van print out

1) Verhouding A/F - dit is de verhouding mengsel van de brandstoflucht, zijn 14 tot 15 ons doel. Wij hebben dit percentage bereikt dat door het mengen zich ventri regelbaar is. De lucht aan het mengselverhoudingen van de dampbrandstof kan worden veranderd door het openen en het sluiten van de het mengen zich kleppen aan te passen.

2) HC - de slag van de Koolwaterstof door giftige verontreinigende stoffen (vergast). De laagste mogelijke lezing was ons projectdoel. Wij hebben een lagere lezing van 22 gebruikend dampbrandstof bereikt fig. 14 , en een hogere lezing van 45 gebruikend propaanbrandstof fig. 15 . Beide lezingen zijn onder Canadese toegelaten niveaus van rond 60.

3) Co - Koolmonoxidegas. De laagste mogelijke lezing is ons doel, en wij hebben 1,27 in de test van de dampbrandstof bereikt. Dit is een verbetering in vergelijking met de resultaten van propaangas, die een lezing van 2,41 gaven. Dit toont ook een drastische daling in koolmonoxidegas, welke in het efficiëntere branden van de brandstof resulteert, met minder afval, en minder verontreiniging.

4) Co2 - dit wijst op percenten van gebrande brandstof, een efficiënte lopende motor zou onder 14 moeten lezen, onze resultaten waren goed onder dat met een lezing van 12,6 voor benzinedamp, en 11,8 met propaanbrandstof. Van velen andere druk outs van de testresultaten, het dampsysteem gaf consistentielezingen die binnen deze aantallen vielen toen het systeem behoorlijk liep.

5) O2 - Zuurstof in uitlaat. De test toont de hogere zuurstoflezingen in het uitlaatsysteem op minder zuurstof wijzen die tijdens verbranding wordt verbruikt. Dit toont de droge dampbrandstof weg tijdens verbranding eerst alvorens de zuurstof wordt verbruikt wordt gebrand, aldus hoger O2 in het uitlaatgas. Dit vermindert de behoefte aan een luchtpomp en de katalytische convertor, omdat er zijn ging geen onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem om weg in een katalytische convertor te branden. De verstuiver verwijdert effectief de unburnable vloeibare druppeltjes van gas alvorens de dampbrandstof aan de motor wordt geleverd.

Fig. 16 & 17 toont de lezingen van de luchtzorg van de motor van de Doorwaadbare plaats 400cid.

Fig. 16

 

Fig. 17

 

Andere resultaten van luchtzorg gedrukte gegevens zijn hieronder inbegrepen van het verstuivervoorschot op de de postwagen van de Doorwaadbare plaats met de motor 400cid. Sommige van dit gegeven tonen wat wanneer het dampsysteem magerder in werking stelt gebeurt, en zij zijn binnen inbegrepen voor vergelijkingen fig. 18, 19, 20

 

 

Fig. 18

 

 

Fig. 19

 

Fig. 20

Deze auteur is zich ervan bewust dat de benzine uit ongeveer 27 verschilchemische producten samengesteld is en zij allen laten verdampen bij verschillende temperaturen. Het dampsysteem dat ik in dit het schrijven heb beschreven zal neigen om de zwaardere V.N.-VERDAMPTE brandstoffen terug in de gastank door te geven. Als de temperatuur van de verstuiver tot rond 450 graden werd verhoogd om de zwaardere vloeibare brandstoffen te laten verdampen, minder V.N.-VERDAMPTE overstromingsbenzine zou terug naar de brandstoftank doorgeven. Deze verstuiver kan bij deze hogere temperaturen met wijzigingen aan het uitlaatsysteem werken. Deze regeling kon tot de verwijdering van de lijn van de brandstofterugkeer leiden, door slechts de hoeveelheid brandstof te pompen die de verstuiver de gewenste hoeveelheid met droge dampdichtheid moet veroorzaken, op de motorvraag.

De efficiency die men op hun voertuigen met deze systeembrandstof kon verwachten is nog een open vraag. Raffineert u meer dit ontwerp om de afval onverbrande brandstoffen terug te krijgen, beter de economie u van de motor zult krijgen. De resultaten van mijn tests van dit dampsysteem zijn gebleken het concept van verdere onderzoek en ontwikkeling waardig is. Ik hoop de lezer waar ik weg met dit verstuiversysteem wegging zal overnemen, voeg toe u verbeteringen bezit om het te maken beter, en draag het verder aan praktische toepassingen ten voordele van de maatschappij.

Er is genoeg informatie in dit het schrijven voor u om uw eigen verstuiversysteem op te bouwen. Ik moet het punt opnieuw beklemtonen om zoveel mogelijk veiligheidseigenschappen uit te voeren wanneer het behandelen van deze convertors van de gasdamp, of een andere convertor van de gasdamp. De damp van de benzine is explosief en moet met eerbied en zorg worden behandeld, en laat neer nooit uw wacht. Ik wens u al succes, en goed geluk in het ontwikkelen van uw eigen verstuiversysteem, de mogelijkheden zijn onbeperkt.

Op dit moment, Ik zou mijn dank aan al degenen willen uitdrukken wie steunend zijn geweest, en nuttig in onze inspanningen aan het maken van dit dampsysteem mogelijk, zonder uw hulp kunnen wij niet kunnen hebben verdergaan. Ik zou ook mijn goede vrienden Brian willen danken en toenam Langan, met hun hulp zou het ons veel genomen hebben langer om het dampsysteem te ontwikkelen. In het bijzonder Ik zou mijn vrouw Janice al haar jaren van toewijding willen danken, begrip, en steun, in onze zoektocht om de droom van een betere toekomst te realiseren.

De kennis is macht en kan de waarheid u vrijgeven.

Oprecht

Alan L Francoeur

Uitvinder

BC, Canada