IN WERKING STELLEND AUTO'S OP SLECHTS NUL PUNT/ENERGIE ORGONE.
De autoexperimenten werden uitgevoerd
De autoexperimenten werden uitgevoerd
Een plastic eenheid werd geëist werd geconstrueerd te zijn maar beëindigd wegens mogelijke gevaren invovled.
Dit gevaar werd gevonden vermeden te zijn toen de eenheden in stijf roestvrij staal werden geconstrueerd.
Dit is slechts een korte overzicht en een beschrijving van het apparaat van JOE en wat extra informatie voor een daadwerkelijke aannemer is inbegrepen op de CD encyclopedie van vrije energie of bij mijn Solaris en brightsparks websites.
De encyclopedie van vrije energie
Het schijnt om sommige dingen in gemeenschappelijk misschien met de concepten van Stanley te hebben Meyers maar schijnt niet om de complexe elektronika te vereisen dat Stan om wordt gezegd gebruikt te hebben, en ook schijnt het dat de eenheid van Joe door iedereen met toegang tot het roestvrije staal van de voedselrang en sommige hulpmiddelen van de huisworkshop kan worden gebouwd.
De capaciteit is om auto's zonder brandstof van enig type in werking te stellen geëist gedaan te zijn en geëist ook hier in Australië aangetoond te zijn hoewel ik het zelf behalve de video gezien heb en de inlichtingen niet die aan me in twee boeken wordt verstrekt die ik heb gekocht.
Op het gezicht van het schijnen de eisen moeilijk te geloven maar ik ben geïnformeerd er verscheidene auto's in Australië dat dit type van apparaat met variërende resultaten gebruikt zijn.
Van wat ik over het apparaat hoor, is het niet alleen een verheerlijkte waterstofgenerator aangezien velen unfamilar met het apparaat (Ed) hebben geëist
De persoon die dit apparaat ook ontdekte heeft door sommige idioten geëist gekweld te zijn en worden bedreigd en misschien gevestigde belangen.
Zij stalen ook elk van thise het toestel van ' Tovenaars ' uit zijn loods. Het gaat slechts tonen, het is gutless idioten die dit type van materiaal doen.
Zij moeten ons willen allen aan verontreiniging en vergiftiging sterven.
De uitvindersnaam is niet vrijgegeven aan me behalve wordt genoemd Joe.
Ik zal hem the'WIZARD ' roepen.
Dit personenwerk is volgens de zelfde lijnen William Reich.
GRONDBEGINSELEN van ivention:
Wanneer een automobielmotorlooppas op een brandstof, de kenmerkende frequentie van de inkomende lucht verandert omdat het met de brandstof in wisselwerking staat. Aangezien de brandstofreizen langs de verzamelleiding met de lucht het begint om (ATOMISERING) dit uit te spreiden een groter contactgebied met de lucht geven.
Wanneer de mengeling in de kamer is en de vonkenstop de luchtwinst aan zijn lage frequentie in brand steekt, het vrijgeven van energie.
Enkele gassen in de lucht moeten met de brandstof reageren om de staat van de brandstoffenenergie te verminderen. Dit is het verontreinigingsbeetje.
Wat als wij de frequentie en de energie van de inkomende lucht zonder brandstof konden verhogen. Dat zou GEEN verontreiniging in het eindproces betekenen.
Dit is wat de ' Tovenaar ' heeft gedaan. Het apparaat is in principe eenvoudig, maar zonder de juiste kennis van de vereiste materialen en de correcte kenmerken van elk materiaal zal het niet werken.
De cel bestaat uit van roestvrij staal 1.2.3.4 buizen duim in diameter een buiten van omhulsel opnieuw Roestvrij 5 staal duim in diameter geen lassen kan worden gedaan waar op de eenheid.
De einden zouden koepeltype en persen op het buitengeval moeten zijn wanneer volledig. De bovenkant heeft een 3/4 duimgat dat daarin wordt onttrokken een buis van de aluminiumlevering toe te laten om worden vastgeschroeft. De bodem heeft een gat dat daarin wordt geboord een elektrode toe te staan om door het geval zonder elektrocontact over te gaan.
Alle binnenkant van de buizen zouden zo opgepoetst moeten zijn mogelijk zonder het gebruik van chemische of schurende of staalborstels.(elleboogvet en azijn) de binnenbuizen zijn geïsoleerd van elkaar en de 1 duim met de bout door de bodem wordt verbonden.
De leveringsbuis en het buitengeval moeten van de rest van de auto worden geïsoleerd. Lever buislooppas naar het carby of gaspedaallichaam. Bij ongeveer 4 duim van lucht device(carby houdt op meten of throttle)the het aluminium en een stuk van rubberslang verbindt met LEGE montage op het apparaat zonder slangklemmen.
De cel wordt gevuld met speciaal geladen water en de timing wordt aangepast over een paar dagen. Aan het eind wordt de brandstof samen afgesneden allen en de motor zal met een vooruitgang tussen 25 en 80 graden lopen. De motoren van het gietijzer zijn het moeilijkst te doen.
Het aluminium is het gemakkelijkst te doen. Sommige aluminiummotoren één vergen een dag van drijven over volledig te snijden. De uitlaat is ijskoud, de radiator heeft ijs op het en het heeft tweemaal het vermogen van een benzinemotor. Ik geloof het lonend kan zijn om het water te verwijderen uit het blok en het te vervangen met de Autovloeistof van de Transmissie aangezien het bij een veel lagere temperatuur bevriest.
Ik zou verwachten dat de vinnen van de waterpomp zouden moeten worden geknipt of worden geboord om efficiency te verminderen en in de olie te slepen. De bout op de bodem wordt verbonden met de chassis. Dit kan te eenvoudig schijnen maar indien correct gedaan werkt het.
De schrijver van dit artikel eist te zijn momenteel werkt aan mijn VN commodore en mijn ander project is a turbocharged intercooled roterende 13B.(Web-pagina ED)
Ik weet wat niet met gaat gebeuren turbocharged motor.
Als ik het kan maken het werk zal er geen motor zijn die niet met inbegrip van diesel (vervang injecteurs met vonkenstoppen en elektronische timingseenheid over $440) kon worden omgezet.Veronderstel ooit vrachtwagen en auto in Australië gebruikend geen brandstof creërend geen verontreiniging.
Een prachtige plaats, nochtans zullen de overheid en de brandstofbedrijven elk ding doen dat zij ons kunnen tegenhouden de mensen. Ik dacht dat zij onze bedienden zijn.(ik wens dit)
Deze cel functioneert zoals een boom, het is een biocapacitor of een zelf het laden condensator zoals de "BAK van Covenent" om het laden tegen te houden u de condensator in Aluminium moet insluiten.
Toegevoegde Voordelen: Uw auto zal niet de verf zal oxyderen niet de olie zal duren vaak roesten de energie rond de auto u langer gezond zal houden en uw tegenslagen zal helen.
WATER:
Het gebruikte water moet zo schoon mogelijk zijn en levend (niets behandelde water) zodra het via een speciaal proces wordt geactiveerd het water in de cel kan worden gebruikt.
Alle onzuiverheden zullen met dit proces worden verwijderd dat laag voltageelektriciteit gebruikt.
Er is wat ander geschreven werk over dit onderwerp geweest nochtans geloof ik dat niets van het geld dat door de verkoop van deze informatie wordt opgeheven aan ' Tovenaar ' is gegeven helpen van zijn verliezen terugkrijgen.
Zij geven hem krediet maar hij zou iets voor zijn probleem moeten krijgen. Dit idee kon alleen Miljarden wereldwijd waard zijn. De ' Tovenaar ' heeft veel andere prachtige uitvindingen nochtans kan de wereld niet voor hen nog klaar zijn.
Zoals Gekopieerd van De Specificaties van het roestvrije Staal
Aangezien de apparaten Joes een speciale rang van roestvrij staal gebruikt kan het de rente van belang zijn aan het bedoelen van bouwers van het apparaat de verschillen en de types te kennen
Roestvrij Staal
Het roestvrije staal is hoofdzakelijk wanneer de corrosie of de oxydatie een probleem is. De functie die zij uitoefenen kan door andere materialen voor hun kosten worden gedupliceerd niet. Meer dan 50 jaar geleden, men ontdekte dat een minimum van 12% chromium corrosie en oxydatieweerstand tegen staal zou verlenen. Vandaar de definitie "Roestvrij Staal", zijn die ijzerhoudende legeringen die een minimum van 12% chromium voor corrosieweerstand bevatten. Deze ontwikkeling was het begin van een familie van legeringen die de vordering en de groei van chemische verwerking toegelaten heeft en macht die systemen produceren waarop onze technologische maatschappij gebaseerd is. Later zijn verscheidene belangrijke subcategorieën van roestvrij staal ontwikkeld. De subcategorieën zijn austenitic, martensitic, ferritic, duplex, precipitatie het verharden en super legeringen.
Austenitic Rangen
Austenitic rangen zijn die legeringen die algemeen in gebruik voor roestvrije toepassingen zijn. De austenitic rangen zijn niet magnetisch. De gemeenschappelijkste austenitic legeringen zijn ijzer-chromium-nikkel staal en zijn wijd genoemd geworden 300 reeksen. Het austenitic roestvrije staal, wegens hun hoge chromium en nikkelinhoud, zijn de meeste corrosie bestand van de roestvrije groep die ongebruikelijk fijne mechanische eigenschappen verstrekt. Zij kunnen door thermische behandeling worden verhard niet, maar kan beduidend door het koudtrekken worden verhard.
Rechte Rangen
De rechte rangen van austenitic roestvrij staal bevatten een maximum van 8% koolstof. Er is een misvatting dat de rechte rangen een minimum van 3% koolstof bevatten, maar de specificatie vereist dit niet. Zolang het materiaal aan de fysieke vereisten van rechte rang voldoet, er is geen minimumkoolstofvereiste.
De Rangen van "l"
De rangen van "L worden" gebruikt om extra corrosieweerstand na lassen te verstrekken. De brief "L" na een roestvrij staaltype wijst op lage koolstof (zoals in 304L). De koolstof wordt aan 03% of onder gehouden om carbideprecipitatie te vermijden. Koolstof in staal wanneer verwarmd aan temperaturen in wat de kritieke waaier wordt genoemd (800 graden van F aan 1600 gradenf) precipitaten uit, combineert met het chromium en verzamelt zich op de korrelgrenzen. Dit berooft het staal van het chromium in oplossing en bevordert corrosie naast de korrelgrenzen. Door de hoeveelheid koolstof te controleren, dit wordt geminimaliseerd. Voor lasbaarheid, de rangen van "L worden" gebruikt. U kunt vragen waarom alle roestvrij staal niet als rangen van "L" wordt geproduceerd. Er zijn een paar redenen:
De rangen van "l" zijn duurder
Koolstof, bij hoge temperaturen verleent grote fysieke sterkte
Vaak kopen de molens hun grondstof in de rangen van "L", maar specificerend de fysieke eigenschappen van de rechte rang om rechte rangsterkte te behouden. Een geval om uw cake te hebben en het ook te verwarmen. Dit resulteert in het materiaal dat dubbele verklaarde 304/304L is; 316/316L, enz.
De Rangen van "h"
De rangen van "H" bevatten een minimum van 4% koolstof en een maximum van 10% koolstof en bij brief "H" na de legering aangewezen. De mensen vragen hoofdzakelijk om de rangen van "H" wanneer het materiaal bij extreme temperaturen zal worden gebruikt aangezien de hogere koolstof het materiaal helpt sterkte bij extreme temperaturen behouden.
U kunt de uitdrukking "oplossing horen onthardend". Dit betekent slechts dat de carbide die kunnen gestort hebben of () tot de korrelgrenzen leiden terug in (verspreide) oplossing in de matrijs van het metaal door het onthardende proces worden gezet. De rangen van "l worden" gebruikt waar ontharden na het lassen onpraktisch is, zoals op het gebied waar de pijp en de montage worden gelast.
Type 304 Gemeenschappelijkst van austenitic rangen, het bevatten van ongeveer 18% chromium en 8% nikkel. Het wordt gebruikt voor chemisch verwerkingsmateriaal, voor voedsel, zuivelfabriek, en de drankindustrieën, voor warmtewisselaars, en voor de mildere chemische producten.
Type 316 bevat 16% tot 18% chromium en 11% tot 14% nikkel. Het heeft ook molybdeen dat aan het nikkel en het chroom van 304 wordt toegevoegd. Het molybdeen wordt gebruikt om kuiltype aanval te controleren. Type 316 wordt gebruikt in chemische verwerking, de pulp en papierindustrie, voor voedsel en drankverwerking en het uitdelen en in de corrosievere milieu's. Het molybdeen moet een minimum van 2% zijn. Type 317 bevat een hoger percentage van molybdeen dan 316 voor hoogst corrosieve milieu's. Het moet een minimum van 3% "moly hebben". Het wordt vaak gebruikt in stapels die gaszuiveraars bevatten.
Het type 317L beperkt maximumkoolstofinhoud tot maximum 0,030%. en silicium aan maximum 0,75%. voor extra corrosieweerstand.
Type 317LM vereist molybdeeninhoud van 4,00% min
Het type 317LMN vereist molybdeeninhoud van 4,00% min en stikstof van 15% min Type 321
Type 347 is Deze types ontwikkeld voor corrosieve weerstand voor herhaalde intermitterende blootstelling aan temperatuur boven 800 graden van F. Type 321 wordt gemaakt door de toevoeging van titanium en Type 347 wordt gemaakt door de toevoeging van tantalium/niobium. Deze rangen worden hoofdzakelijk gebruikt in de vliegtuigindustrie.
Martensitic Rangen
Martensitic rangen werden ontwikkeld om een groep roestvrije legeringen te verstrekken die corrosie bestand en hardenable door thermisch te behandelen zouden zijn. De martensitic rangen zijn recht chromiumstaal dat geen nikkel bevatten. Zij zijn magnetisch en kunnen worden verhard door thermisch te behandelen. De martensitic rangen worden hoofdzakelijk gebruikt waar hardheid, sterkte, en de slijtageweerstand wordt vereist. Type 410 Fundamentele martensitic rang, het bevatten van de laagste legeringsinhoud van het drie fundamentele roestvrije staal (304, 430, en 410). Lage kosten, algemeen doel, hitte te behandelen roestvrij staal. Wijd gebruikt waar de corrosie niet streng is (lucht, water, sommige chemische producten, en voedselzuren. De typische toepassingen omvatten hoogst beklemtoonde delen die de combinatie van sterkte en corrosieweerstand zoals bevestigingsmiddelen vergen.
Het type 410S bevat lagere koolstof dan Type 410, biedt betere lasbaarheid maar lagere hardenability aan. Het type 410S is een een algemeen doelcorrosie en hitte zich verzet chromium tegen staal dat voor corrosie wordt geadviseerd zich verzet tegen toepassingen.
Type 414 heeft nikkel dat (2%) wordt toegevoegd voor betere corrosieweerstand. De typische toepassingen omvatten de lentes en cuttlery.
Type 416 bevat toegevoegd fosfor en sulfer voor betere bewerkbaarheid. De typische toepassingen omvatten de delen van de schroefmachine.
Type 420 bevat verhoogde koolstof om mechanische eigenschappen te verbeteren. De typische toepassingen omvatten chirurgische instrumenten.
Type 431 bevat verhoogd chromium voor grotere corrosieweerstand en goede mechanische eigenschappen. De typische toepassingen omvatten hoge sterktedelen zoals kleppen en pompen. Type 440 Verdere verhogingenchromium en koolstof om hardheid en corrosieweerstand te verbeteren. De typische toepassingen omvatten instrumenten.
Ferritic Rangen
Ferritic rangen zijn ontwikkeld om een groep roestvrij staal te verstrekken om zich tegen corrosie en oxydatie te verzetten, terwijl hoogst bestand het zijn tegen spanningscorrosie het barsten. Dit staal is magnetisch maar kan door thermische behandeling worden verhard of niet worden versterkt. Zij kunnen zijn koude gewerkt en zacht geworden door te ontharden. Als groep, zij zijn corrosievere bestand dan de martensitic rangen, maar over het algemeen inferieur aan de austenitic rangen. Als martensitic rangen, dit zijn recht chromiumstaal zonder nikkel. Zij worden gebruikt voor decoratieve versiering, gootstenen, en automobieltoepassingen, uitlaat in het bijzonder systemen.
Type 430 de fundamentele ferritic rang, met een weinig minder corrosieweerstand dan Type 304. Dit type combineert hoge weerstand tegen dergelijke correderende stoffen zoals salpeterzuur, zwavel gassen, en vele organische en voedselzuren.
Type 405 heeft lager chromium en toegevoegd aluminium om het verharden te verhinderen wanneer gekoeld van hoge temperaturen. De typische toepassingen omvatten warmtewisselaars.
Type 409 bevat de laagste chromiuminhoud van alle roestvrij staal en is ook meest minst duur. Oorspronkelijk ontworpen voor geluiddempervoorraad en ook gebruikt voor buitendelen in onkritische corrosiveenviornments.
Type 434 heeft molybdeen dat voor betere corrosieweerstand wordt toegevoegd. De typische toepassingen omvatten automobielversiering en bevestigingsmiddelen.
Type 436 Type 436 heeft niobium dat voor corrosie en hittebestendigheid wordt toegevoegd. De typische toepassingen omvatten diepgetrokken delen.
Type 442 heeft chromium verhoogd om het schrapen weerstand te verbeteren. De typische toepassingen omvatten oven en verwarmerdelen.
Type 446 Containes zelfs nog meer chromium voegde toe om corrosie en het schrapen weerstand bij hoge temperaturen verder te verbeteren. Vooral goed voor oxydatieweerstand in zwavelachtige atmosferen.
Duplex Rangen
De duplex rangen zijn het nieuwst van het roestvrije staal. Dit materiaal is een combinatie van austenitic en ferritic materiaal. Dit materiaal heeft hogere sterkte en superieure weerstand tegen spanningscorrosie het barsten. Een voorbeeld van dit materiaal is type 2205. Het is beschikbaar op orde bij de molens.
De Verhardende Rangen van de precipitatie
De verhardende rangen van de precipitatie, als klasse, bied de ontwerper een unieke combinatie van fabricability aan, sterkte, gemak van thermische behandeling, en corrosieweerstand niet die in een andere klasse van materiaal wordt gevonden. Deze rangen omvatten l7Cr-4Ni (17-4PH) en l5Cr-SNi (15-5PH). De austenitic precipitationhardenable legeringen hebben, in hoge mate, vervangen door verfijndere en hogere sterktesuperalloys. Het martensitic precipitatie-hardenable roestvrije staal is werkelijk het het werkpaard van de familie. Terwijl hoofdzakelijk ontworpen als materiaal dat voor staaf moet worden gebruikt, staven, draad, smeedstukken, enz., martensitic precipitatie-hardenable legeringen beginnen meer gebruik in de vlak gerolde vorm te vinden. Terwijl het semiaustenitic precipitatie-hardenable roestvrije staal hoofdzakelijk als blad en strookproduct werd ontworpen, zij hebben vele toepassingen in andere productvormen gevonden. Hoofdzakelijk ontwikkeld als ruimtevaartmaterialen, veel van dit staal bereiken commerciële goedkeuring als echt rendabele materialen in vele toepassingen.
Superalloy Rangen
Superalloys worden gebruikt wanneer 316 of 317 ontoereikend zijn om aanval te weerstaan.Zij bevatten zeer grote hoeveelheden nikkel en/of chroom en molybdeen. Zij zijn gewoonlijk veel duurder dan de gebruikelijke 300 reeksenlegeringen en kunnen moeilijker zijn te vinden. Deze legeringen omvatten Legering 20 en Hastelloy.
