Dit nieuwe radio in werking gestelde apparaat dat voor het eerst bij de Radio van New York wordt getoond toont gemakkelijk wordt geconstrueerd. Nathan I. Zaal van Radiopagina 464 Februari 1936 van de Ambacht
Een elektrische motor kan worden gebouwd gebruikend materialen die gewoonlijk in de radiodoos worden gevonden van de feitentroep die op radiomacht die van posten weg wordt ontvangen sommige mijlen in werking zal stellen.
De bouw van de motor is helemaal niet moeilijk en de gemiddelde radiofan zal het zowel een interessante als leerzame afleidingsactie van zijn gebruikelijke radioactiviteiten vinden.
(Deze "motor", hoofdzakelijk, is een galvanometer die van lagers en een commutator wordt voorzien die ononderbroken omwenteling in één richting toestaat. Redacteur)
Zoals men kon verwachten, kan een dergelijke motor worden gebruikt niet om om het even welk mechanisme te drijven aangezien de elk van ontwikkelde macht in het overwinnen van wrijving in de motor zelf wordt gebruikt.
De motor die door de schrijver zal wordt gebouwd op al input van één tien millionth van huidige 7 microamperes lopen van een wattsanker en de ankerweerstand van 2000 ohms en de vraag worden eerlijk genoemd "een vlo-macht motor."
De belangrijkste delen noodzakelijk voor zijn bouw zijn: een kristalontvanger, een hoefijzermagneet, een kort stuk van ijzerstaaf en één of andere kleine geëmailleerde draad van A.F. secundaire transformator of een secundaire doorwaadbare plaatsrol.
Aangezien deze motor olie D.C. in werking stelt slechts, het doel van de kristalontvanger is in de gewenste post te stemmen en R.F. te veranderen stroom die in de antenne in D.C. wordt veroorzaakt
Een signaal zal luid genoeg gemakkelijk worden gehoord volstaan om de motor in werking te stellen.
Het is noodzakelijk dat de stroom door de ankerwikkeling aan het eind van elke halve revolutie van de motor wordt omgekeerd.
Op zwakke signalen moet dit met een handschakelaar worden gedaan maar op krachtige signalen kan het met een kwik of een metaal gesegmenteerde commutator worden verwezenlijkt.
Het cijfer 1A toont de hoogste en zijaanzichten van de motor. De afmetingen van de diverse delen zijn helemaal niet kritiek en zullen wordt bepaald door de grootte van de permanente beschikbare magneet.
De ijzerkern voor de rotor bestaat uit een Stuk van ijzerstaaf opgezet tussen de magneet Polen. De diameter van deze ijzercilinder van aan 5/8 duim moeten zou zijn. minder dan de afstand tussen de magneetpolen. (Is de goede lengte van A voor het de helft van de lengte van de magneet).
Tegendeel aan de gebruikelijke motor, deze kern roteert niet maar geroteerd en het winden roteert rond het. (Zie Fig.. 1B) het enige deel van de motor waar de speciale zorg moet worden genomen is in de bouw van de vorm van de rotorrol.
Een goed ontwerp voor deze vorm wordt getoond in Fig.. 1C. Het wordt gemaakt van stijf. het lichte karton of de vezel en de zorg moeten worden genomen om te zien dat het symmetrisch is. De rolvorm zou de ijzerzorg door ongeveer 1/16 binnen moeten ontruimen. aan alle kanten. Het zal binnen worden gezien
Fig.. 1A dat de kern op zijn plaats door een spil wordt gehouden die door de bodem van de vorm moet overgaan. Het gat waardoor deze spil overgaat zou ongeveer tweemaal de diameter van de staaf moeten zijn. Tot de bovenkant van de rol is de vorm gelijmd een korte lengte van hard-rubberstaaf.
Deze staaf steunt een fonograafnaald die als motorschacht dient. De naald puilt door de rolvorm en zijn puntrust uit in een teken van de centrumstempel in de bovenkant van de ijzercilinder. De bovenkant van de hard-rubberstaaf wordt uitgehold uit lichtjes zodat het een paar dalingen van kwik zal houden, of het wordt gedraaid bij de bovenkant met een tweede fonograafnaald zoals aangetoond in de details van Fig.. 1. De laatste stap in de bouw is het winden van de rotor. De meer gebruikte draad. beter zal de resultaten zijn.
De schrijver gebruikte de draaien van 2000 van A.F. transformator draad, de helft van het die aan elke kant van de hard-rubberstaaf wordt gewonden. Één eind van de rol is gesoldeerd aan de fonograafnaald en het andere eind neemt contact met de commutator op. Één van de draden van de motorinput verbindt met de spil en andere raakt licht de commutator.
De twee secties van de rol moeten op de bodem van de rolvorm worden gescheiden zo zo om het gat van de kern ondersteunende schroef niet te belemmeren. Een dunne (voor lichtheid) laag van lijm op het beëindigde winden zal de gehele rotor verstevigen en zal de rol minder voor schade vatbaar maken.
De figuur 2A toont het schakelschema gebruikend S.P.S.T. schakelaar voor het maken van en het breken van de stroom. Het cijfer 2B toont de methode om D te verbinden.P.D.T. schakelaar die de stroom bij elke helft-revolutie van de rotor en tweemaal het geven van de macht van de methode omkeert die in Fig. wordt getoond. 2A. Met wat vindingrijkheid kan de bouwer een schakelaar ontwerpen die met een zeer kleine beweging van de hand kan worden geworpen.
Als een krachtige post langs dicht is, de schakelaar kan worden geëlimineerd en een commutator gebouwd op de hard-rubberstaaf voort zodat een staalborstel opneemt en contact in de gewenste tijd zoals aangetoond in Fig. breekt. 1A en D. De motor die door de schrijver wordt gebouwd is in werking gesteld op posten vele mijlen weg gebruikend de methode van de handcommutatie.
(M. De zaal wordt verbonden aan de Fysica Departrnent van Universiteit de West- van Virginia, Morgan-stad, W. Va.-Editor)
